今年1-8月，中国铁路固定资产投资达到4102亿，同比增速10.5%，为近10年来最高。

　　按照这一增速估算，全年铁路固投有望达到8400亿左右，再创新高。这一历史性转折，释放什么信号？

　　不久前，竞争白热化的美国大选中，总统候选人唐纳德·特朗普在社交媒体直播，对特斯拉CEO埃隆·马斯克说：

　　“高速列车……速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信……而我们国家却没有类似的东西，甚至连接近的东西都没有。”

　　在加利福尼亚州的弗雷斯诺河上，伫立着一段约488米长的高架桥，建设耗时3年，花费10亿美金，2018年就完工了，却至今苦苦等不到“美国首个高速铁路系统”项目修到两端……

　　近日，随着广东境内的龙龙高铁“梅州至龙川西段”的开通运营，中国铁路营业里程正式突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里，分别较2012年底增长64.2%、392.2%。

　　如果把视野放大，你会发现华夏的广袤版图上，“基建狂魔”仍然在拼命修高铁，重塑着一段段山河地理。高铁建设的重大消息不断传来，深刻影响着中国的经济格局：

　　9月4日，荆荆高铁启动联调联试，年底通车后湖北将成为我国第10个“市市通高铁”的省份；

　　9月6日，中国第二条民资控股的高铁——杭温高铁开通运营，浙江实现“省域1小时交通圈”；

　　9月11日，总投资超过5600亿的世纪工程“沿江高铁”——沪渝蓉高速铁路建设取得突破性进展，重难点工程通泰扬大桥跨京沪高速连续梁顺利合龙……

　　为什么一公里造价过亿的昂贵高铁，中国却还要拼命投资建设，连很多“穷乡僻壤”都不放过？

　　为什么在“大基建时代”的尾声，高铁建设依然无比重要，接连出现大手笔、突破性的“世纪工程”？

　　事实上，其不仅藏着中国全力加快推进全国统一大市场的深远谋划，也在大国博弈中扮演着一枚关键棋子。

　　尽管名字里面带“江”，“沿江高铁”并不是靠着长江岸修建的，这里的“江”指的是整个长江经济带。

　　它一路经过了江苏、浙江、安徽、湖北、四川5个省份，以及上海、重庆2大直辖市，沿线的城市就有上海、杭州、苏州、南京、武汉、重庆、成都7个，绝对举足轻重。

　　这项“世纪工程”，预计总投资额超过5600亿，相当于修建4.5座港珠澳大桥、5条武广高铁、12条深中通道。

　　建成之后，带来的“时空压缩”效果也是极为惊人的。现在，如果你从成都乘坐高铁前往上海，最快需要11小时11分钟。“沿江高铁”建成之后呢？直接减少到6.8个小时！原来的单程时长，几乎可以跑个往返了。

　　它将连接起长江三角洲地区、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈三大城市群，惠及沿岸各地：

　　在江苏，沿江高铁把泰州纳入，实现苏北五市全通高铁，缩小苏北与苏南的差距；

　　在成渝地区，将借着沿江高铁接受长三角的经济辐射，也加强双城的深度融合发展……

　　整条线km，是当前中国高速铁路设计能达到的最高水平。在成渝中线高铁大足石刻站至简州站区间，还预留400km时速条件，为进一步提速留出空间。

　　这样的惊天大手笔，对沿线欠发达区域较多的安徽、湖北、川渝来说，意义更是非凡。后劲十足的合肥、湖州、宜宾等城市，也有机会乘势而上。

　　如果说“沿江高铁”改变的是整个长江经济带，那么对中国经济第一大省广东来说，高铁的意义更不一般：

　　近日，全长不到100公里的梅龙高铁开通，补上了广东高铁网络的重要“短板”。开通后，从粤东北的梅州前往深圳、广州，不用再绕行潮汕，梅州西站至广州东、深圳北站间最快1小时47分、1小时36分可达，时间分别缩短了2小时05分、1小时02分。

　　至此，南粤大地上一大一小的两个“高铁圈”也正式“接龙”完成，广东高铁运营里程逼近3000公里，再次跃居全国首位。

　　梅龙高铁与梅汕高铁、赣深高铁、厦深高铁、广深港高铁广深段，拼成一个大圆圈——G8446次，广州东开往广州南；G8445次，广州南开往广州东。

　　这个全程近6小时的“广东大环线”，足足贯通了广州、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头、汕尾10座城市，串珠成链。

　　同时，梅龙、梅汕线分别与赣深高铁、杭深线相连，以汕头为起点与终点，D7322次、D7324次沿相反方向出发，穿行汕头、汕尾、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州9个城市，形成“粤东小环线”。

　　要知道，广东作为全国第一经济大省，粤东西北的经济发展水平与珠三角存在显著的差异。比如梅州，经济总量就排在全省倒数第四，仅为深圳的1/24。

　　近年来的“百县千镇万村高质量发展工程” 、珠三角地区产业转移、飞地经济、广深定点帮扶等政策，都是为了以强带弱，实现区域协调发展。如今，开通“环线高铁”，安博体育入口更是直接将发展红利辐射到粤东西北。

　　事实上，像广东这样拼命建高铁的省份，绝不在少数。目前，中国已经有10个省份，官宣实现了“市市通高铁”。

　　最早做到“市市通高铁”的是福建，早在2018年就实现了，随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。

　　9月4日，荆荆高铁（荆门至荆州）启动联调联试，为全线如期开通奠定坚实基础。这意味着，荆门将告别没有高铁的历史，湖北省将成为我国第10个“市市通高铁”的省份。荆门西站，将会有荆荆高铁、襄荆高铁、沿江高铁三条高铁交会，接受长江经济带的辐射。

　　这是历史性的跨越。对于欠发达地区来说，高铁建设的“最后一舞”，着眼的是“跟上脚步”。

　　有着“九州通衢”之称的湖北，有了高铁承东启西、连南接北，发展跃升也将更进一步。

　　更具有标志性意义的，是杭台高铁、杭温高铁。这是中国最早的两条民资控股高铁。

　　2022年，中国首条民资控股高铁——杭绍台城际铁路开通。其运营主体杭绍台铁路有限公司，由复星集团牵头的浙商民营联合体占股51%。

　　就在这个9月，G9505次列车从杭州火车西站缓缓驶出，向温州进发，杭温高铁也正式开通运营。它也是全国首个国务院混合所有制改革试点和国家发展改革委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目。

　　杭温高铁，也是温州的首条350公里时速高铁。线路开通后，在一站不停的情况下，从温州北到桐庐只需59分钟。它标志着浙江陆上“1小时交通圈”合龙在即，一系列城市将从中获益。

　　值得关注的是，义乌也在这条高铁线路上，享受到高铁通车的巨大利好。据媒体预估，未来义乌站年客流量或将超过1亿人次，跻身全国前十。

　　杭温高铁、杭台高铁，打开了民营资本参与高铁建设的想象空间，中国高铁进入新时代。

　　事实上，中国的高铁动车，从2007年开始大规模交付，至今已经17年。“大基建时代”确实在翻篇，“大维修时代”正在到来。

　　2016年国家印发《中长期铁路网规划》，明确提出在“四横四纵”的基础上，构建“八纵八横”高速铁路主通道。截至目前，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%。

　　目前，中国高铁技术已经奠定了“世界先进”的口碑，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化。在“大航海时代”，高铁也成为出海的利器：

　　雅万高铁成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”，累计发送旅客近500万人次；中老铁路客货两旺，成为国际“黄金大通道”；匈塞铁路塞尔维亚贝诺段安全平稳运营，累计发送旅客超880万人次……

　　放眼全球，也许没有任何领域，能像高铁这样，折射出中美两国体制制度的差异，和经济发展模式的不同。